2021 Honda CRF300L a CRF300L American Rally oznámené

Ako Dennis Chung, muž z Toronta v Honde, hádal, keď spoločnosť Honda Europe začiatkom decembra oznámila túto novinku, na americký trh vstúpi nový a vylepšený malý športový automobil spoločnosti Honda. Spoločnosť Honda v skutočnosti uviedla, že CRF je najpredávanejší duálny šport v motocyklovom priemysle.
Úlohou nových modelov CRF300L a CRF300L Rally je zvýšiť výkon, znížiť hmotnosť a zlepšiť výkon v teréne? „Bez obetovania hodnoty, spoľahlivosti a štýlu vzhľadu hrali tieto hodnoty, hodnota a spoľahlivosť dôležitú úlohu v popularite stroja.“ Aj keď chápeme, že tieto dva stroje sú funkčne takmer rovnaké, okrem objemu paliva. Okrem rozdielu medzi štandardným predným chráničom a čelným sklom rallyového automobilu uvádzame nižšie aj úplnú tlačovú správu spoločnosti Honda pre tieto dva modely.
Dodatočný výkon a krútiaci moment sa získavajú zväčšením zdvihu o 15% - od 250 do 286 cm3 a zároveň zlepšením výkonu v teréne zvýšením zdvihu pruženia a svetlej výšky. Spoločnosť Honda zároveň uviedla, že celková hmotnosť vozidla sa znížila o 11 libier, čo sa dá dosiahnuť hlavne pomocou počítačovej technickej analýzy na optimalizáciu hrúbky plechu a veľkosti rúrok na nespočetných komponentoch. Stylingové tipy pochádzajú zo série CRF Performance od spoločnosti Honda, zatiaľ čo MSRP je stále „veľmi konkurenčný“.
Skrz telo a červenú, bielu, čiernu a modrú grafiku si model CRF300L kladie za cieľ napodobniť vzhľad série CRF Performance, vrátane modelu CRF450X so sídlom v Baji.
Jazdecká poloha Jazdecká poloha bola upravená tak, aby zlepšovala jazdné vlastnosti a mobilitu vozidla. Uhol zametania riadidiel sa zväčšuje, aby bola poloha lakťa prirodzenejšia, riadenie je jednoduchšie a zvyšuje sa hmotnosť riadidiel, aby sa znížili vibrácie. Šírka zadnej a strednej časti sedadla zostáva rovnaká, aby sa zachoval komfort, zatiaľ čo predná oblasť je tenšia, aby sa zlepšil vstup jazdca cez stehná a kolená. Hroty nôh sa tiež posúvajú dozadu, čím sa zjednodušuje chod nohy radiacej páky a brzdového pedálu, a zmenšil sa aj pravý kryt otočného čapu ramena vzadu, ktorý zmenšuje šírku. K dispozícii sú tiež háky na prepravu osôb.
Merač Nový merač má čierne znaky na bielom pozadí a znaky sú o 6 mm väčšie, aby zlepšili viditeľnosť. Okrem údajov o rýchlosti, hodinách a otáčkach boli pridané nové funkcie vrátane polohy prevodových stupňov, počtu najazdených kilometrov a spotreby paliva. Merač sa tiež zníži o 0,01 libry.
Systém motor / prevodovka vyšiel z modelu CRF250L, spoločnosť Honda upravila kvapalinou chladený jednovalcový štvortaktný agregát, čím sa zdvih zvýšil o 8 mm (celkom 63,0 mm), pričom priemer valca bol 76,0 mm a nezmenil sa. To malo za následok zvýšenie výtlaku o 36 cm3 na celkový objem 286 cm3, čo viedlo k zmene názvu na CRF300L. Dlhší zdvih piestu zvyšuje výkon a krútiaci moment v celom rozsahu otáčok.
Vačkový hriadeľ navyše upravil aj zdvih a časovanie tak, aby sa zvýšil výkon v spodnej časti rýchlostného rozsahu, ktorý sa často používa pri jazde v meste a jazde v teréne.
Dizajn filtra nasávaného / výfukového vzduchu bol upravený tak, aby si udržal 38 mm veľkú škrtiacu klapku, a aby obsahoval nový výfukový systém s ľahšou hlavičkou a tlmičom výfuku, aj keď Zníženie zvukového výkonu sa dosahuje lepšou kontrolou vibrácií. Spolu tieto zmeny môžu vylepšiť ovládanie plynu, najmä pri nízkych otáčkach.
Rovnako ako predtým, ventilový mechanizmus motora využíva vahadlo, aby sa dosiahla kompaktná hlava valca, zatiaľ čo vyvažovač môže dosiahnuť plynulý chod.
Prevodový pomer šesťstupňovej prevodovky bol aktualizovaný v roku 2021. Vzdialenosť medzi nízkootáčkovými prevodmi je menšia a vzdialenosť medzi vysokorýchlostnými prevodmi je väčšia, aby bolo možné vykonať najlepší výber prevodových stupňov pri zachovaní komfortu. vysoké rýchlosti. plavba. Týmto sa dosiahne dobrá rovnováha medzi mestskou použiteľnosťou. , Diaľkové a terénne aplikácie.
Spojku chválili za ľahké zatiahnutie spojky. Model bude mať v roku 2021 ľahší ťah (asi 20%) vďaka novej pomocnej / sklzovej spojke, ktorá poskytuje lepší výkon aj pri aktívnom podraďovaní.
Podvozok / odpruženie Aj keď je motor výkonnejší, štruktúra mnohých komponentov je odlišná, čo znižuje hmotnosť vozidla. Napríklad spodná trojitá svorka je teraz vyrobená z hliníka namiesto ocele a hmotnosť je znížená o 0,1 lb. Výsledkom je nielen znížená sila riadenia, ale aj preto, že k poklesu hmotnosti dochádza na vozidle veľmi vysoko, stred gravitácia je tiež nižšia.
Optimalizáciou hlavných komponentov rámu sa hmotnosť rámu zníži o 0,3 libry, zatiaľ čo bočná tuhosť sa zníži o 25%, čím sa zlepší manévrovateľnosť a pocit cestujúcich: spodná trubica sa zníži o 30 mm; výstuž dolnej trubice Menšia; hlavné potrubie je o 20 mm kratšie; priemer trubice stentu je zmenšený o 3,2 mm na 25,4 mm.
Okrem toho revízie konštrukcie rámu a kľukovej skrine zvýšili svetlú výšku o 1,2 palca, čím sa znížila pravdepodobnosť rušenia pri jazde v drsných terénnych podmienkach.
Konzola je silnejšia a odoláva ohýbaniu. Jej opierka nôh je teraz o 10% väčšia, aby sa zlepšila stabilita vozidla pri parkovaní.
Zadné vahadlo je podobné rámu a bočná a torzná tuhosť zadného vahadla je znížená o 23%, respektíve 17%. Šírka v blízkosti čapu sa zmenšila o 15 mm a celkový prierez zostavy sa upravil tak, aby poskytoval rovnomernejšie rozloženie skreslenia, čo vedie k lepšiemu pocitu a predvídateľnejšej manipulácii. Hmotnosť vahadla sa tiež znížila o 0,08 libry, čím sa znížila hmotnosť pružiny, čím sa zlepšilo pôsobenie pruženia.
Odpruženie Ako už bolo spomenuté, odpruženie obsahuje 43 mm obrátenú vidlicu Showa a zadný systém Pro-Link single shock. Zdvih odpruženia sa však predĺžil a zdvih predného a zadného kolesa je 10,2 palca, čo je nárast o 0,4 palca, respektíve 0,6 palca. Upravené bolo tiež nastavenie a použité boli aj nové zadné odkazy a odkazy. Kombinovaným výsledkom je zlepšený výkon pruženia, najmä pri jazde v teréne.
Pred a za brzdou sa používajú hydraulické brzdy. Rotory majú rotor 256 a 220 mm, ako aj dostupné ABS, ktoré dokáže plynulo ovládať brzdenie v rôznych situáciách. Podobne ako v prípade série CRF Performance, aj nový hlavný brzdový valec zadnej brzdy je vybavený palivovou nádržou. To šetrí potrebu pripájať vzdialenú nádrž na vodu k predtým navrhnutej hadici, čo vedie k čistejšiemu vzhľadu. Systém ABS je možné pohodlne vypnúť vzadu, aby poskytoval iný pocit z jazdy v teréne.
Kolesá sú rovnaké ako vysokovýkonný terénny stroj. Veľkosť kolies je 21 palcov pre predné kolesá a 18 palcov pre zadné kolesá. Môžu sa hladko kotúľať po nerovnom teréne. V porovnaní s modelom 2020 sú čierne hliníkové ráfiky leštené, majú lesklý vzhľad a ľahko sa čistia.
Zadné ozubené koleso je v niektorých oblastiach tenšie a má menšie skrutky (M8 namiesto M10), čo šetrí 0,04 libry. Zadná náprava je teraz dutá a oholená takmer o 0,03 libry.
Príslušenstvo Spoločnosť Honda poskytuje veľa príslušenstva, vrátane chráničov rúk, protišmykových dosiek, zásuviek, širokých hrotov, horných skriniek, nosičov atď.
Rally CRF300L je navrhnutá tak, aby evokovala obraz Rickyho Brabca, ktorý zvíťazil v Rally CRF450 na Rally Dakar. Vychádza zo štandardného modelu CRF300L, má však väčšiu kapacitu paliva, ochranu rúk a čelné sklo s orámovaním, takže je ideálny pre dobrodružstvá na dlhé vzdialenosti bez. Na náklady agility má rally CRF300L väčšiu palivovú nádrž a v mestskej premávke váži 9 libier. a dokonca aj na chodníkoch. Oproti predchádzajúcemu modelu bol zdvihový objem zvýšený o 15%, čím sa zvýšil výkon a krútiaci moment, vďaka čomu sú dobrodružstvá na dlhé vzdialenosti jednoduchšie ako kedykoľvek predtým.
Modelovanie V roku 2021 dizajnéri Hondy prijali existujúcu rally CRF250L, aby bola dobrodružnejšia, a rozšírila palivovú nádrž o 25% (0,7 galóna na celkovo 3,4 galóna, čo je najviac vo svojej triede). Vzhľadom na vynikajúcu spotrebu paliva tohto modelu má model CRF300L pri teste na viac ako 250 míľ značný dojazd.
Rovnako ako ťahový stroj vo výrobnom závode spoločnosti Monster Energy Honda, aj jeho zadná časť je štíhla, čo vodičovi uľahčuje pohyb a koncentruje kvalitu prednej časti vozidla. Pútavá červená, biela, čierna a modrá grafika napodobňuje vzhľad série CRF Performance.
Znížila hmotnosť mnohých dielov, vrátane predného blatníka (znížená o 0,02 libry), bočných krytov (znížená o 0,05 libry), skrinky na náradie (znížená o 0,03 libry) a držiaka ŠPZ (znížená o 0,04 libry).
Jazdecká poloha Zároveň bola upravená jazdná poloha, aby sa zlepšil jazdný prejav a ovládateľnosť vozidla. Aby bola poloha lakťov prirodzenejšia, je riadenie ľahšie, sila zametania riadidiel sa zvyšuje a na zníženie vibrácií sa pridávajú dve závažia riadidiel (každé 5,8 unce) a z rovnakých dôvodov sa k hrotom nôh pridáva guma. . Sedadlo využíva novú gumenú montážnu podložku. V porovnaní so štandardným modelom bola jeho šírka zväčšená o 20 mm na 190 mm, hoci predná časť je úzka, aby umožňovala chodidlám jazdca v prípade potreby kontakt so zemou. Háky na prepravu osôb sú štandardnou výbavou.
Hroty nôh sa tiež posúvajú dozadu, čím sa zjednodušuje chod nohy radiacej páky a brzdového pedálu, a zmenšil sa aj pravý kryt otočného čapu ramena vzadu, ktorý zmenšuje šírku.
Meter Nový digitálny merač má čierne znaky na bielom pozadí a znaky sú o 6 mm väčšie, aby zlepšili viditeľnosť. Okrem údajov o rýchlosti, hodinách a otáčkach boli pridané nové funkcie vrátane polohy prevodových stupňov, počtu najazdených kilometrov a spotreby paliva. Merač sa tiež zníži o 0,01 libry.
Systém motor / prevodovka vyštartoval z rely CRF250L. Spoločnosť Honda upravila kvapalinou chladený jednovalcový štvortaktný agregát, čím sa zdvih zvýšil o 8 mm (celkom 63,0 mm), pričom otvor 76,0 mm zostal nezmenený. To malo za následok zvýšenie výtlaku o 36 cm3 na celkových 286 cm3, čo viedlo k zmene názvu na Rally CRF300L. Dlhší zdvih piestu zvyšuje výkon a krútiaci moment v celom rozsahu otáčok.
Vačkový hriadeľ navyše upravil aj zdvih a časovanie tak, aby sa zvýšil výkon v spodnej časti rýchlostného rozsahu, ktorý sa často používa pri jazde v meste a jazde v teréne.
Dizajn filtra nasávaného / výfukového vzduchu bol upravený tak, aby si udržal 38 mm veľkú škrtiacu klapku, a aby obsahoval nový výfukový systém s ľahšou hlavičkou a tlmičom výfuku, aj keď Zníženie zvukového výkonu sa dosahuje lepšou kontrolou vibrácií. Spolu tieto zmeny môžu vylepšiť ovládanie plynu, najmä pri nízkych otáčkach.
Rovnako ako predtým, ventilový mechanizmus motora využíva vahadlo, aby sa dosiahla kompaktná hlava valca, zatiaľ čo vyvažovač môže dosiahnuť plynulý chod.
Prevodový pomer šesťstupňovej prevodovky bol aktualizovaný v roku 2021. Vzdialenosť medzi nízkootáčkovými prevodmi je menšia a vzdialenosť medzi vysokorýchlostnými prevodmi je väčšia, aby bolo možné vykonať najlepší výber prevodových stupňov pri zachovaní komfortu. vysoké rýchlosti. plavba. Týmto sa dosiahne dobrá rovnováha medzi mestskou použiteľnosťou. , Diaľkové a terénne aplikácie.
Spojku chválili za ľahké zatiahnutie spojky. Model bude mať v roku 2021 ľahší ťah (asi 20%) vďaka novej pomocnej / sklzovej spojke, ktorá poskytuje lepší výkon aj pri aktívnom podraďovaní.
Podvozok / odpruženie Aj keď je motor výkonnejší, štruktúra mnohých komponentov je odlišná, čo znižuje hmotnosť vozidla. Napríklad spodná trojitá svorka je teraz vyrobená z hliníka namiesto ocele a hmotnosť je znížená o 0,1 lb. Výsledkom je nielen znížená sila riadenia, ale aj preto, že k poklesu hmotnosti dochádza na vozidle veľmi vysoko, stred gravitácia je tiež nižšia.
Optimalizáciou hlavných komponentov rámu sa zníži bočná tuhosť rámu o 25%, čo zlepšuje manévrovateľnosť a pocit z jazdy, a hmotnosť rámu sa zníži o 0,3 libry: dolná trubica je zúžená o 30 mm; spodná trubica Klín je menší; hlavné potrubie je o 20 mm kratšie; priemer trubice stentu je zmenšený o 3,2 mm na 25,4 mm.
Konzola je silnejšia a odoláva ohýbaniu. Jej opierka nôh je teraz o 10% väčšia, aby sa zlepšila stabilita vozidla pri parkovaní.
Jednodielne otočné rameno z liateho hliníka zlepšuje optimalizované charakteristiky ohybu a bočná a torzná tuhosť sú znížené o 23%, respektíve 17%. Šírka v blízkosti osi otáčania sa zmenšila o 15 mm a celkový prierez komponentu sa upravil tak, aby poskytoval rovnomernejšie rozloženie skreslenia, čo vedie k lepšiemu pocitu a predvídateľnejšej manipulácii. Hmotnosť vahadla sa tiež znížila o 0,08 libry, čím sa znížila hmotnosť pružiny, čím sa zlepšilo pôsobenie pruženia.
Odpruženie Ako už bolo spomenuté, odpruženie obsahuje 43 mm obrátenú vidlicu Showa a zadný systém Pro-Link single shock. Zdvihy predných a zadných kolies sú 10,2 palca, respektíve 10,4 palca.
Pred a za brzdou sa používajú hydraulické brzdy. Rotory majú rotor 256 a 220 mm, ako aj dostupné ABS, ktoré dokáže plynulo ovládať brzdenie v rôznych situáciách. Podobne ako v prípade série CRF Performance, aj nový hlavný brzdový valec zadnej brzdy je vybavený palivovou nádržou. To šetrí potrebu pripájať vzdialenú nádrž na vodu k predtým navrhnutej hadici, čo vedie k čistejšiemu vzhľadu. Systém ABS je možné pohodlne vypnúť vzadu, aby poskytoval iný pocit z jazdy v teréne.
Kolesá sú rovnaké ako vysokovýkonný terénny stroj. Veľkosť kolies je 21 palcov pre predné kolesá a 18 palcov pre zadné kolesá. Môžu sa hladko kotúľať po nerovnom teréne. V porovnaní s modelom 2020 sú čierne hliníkové ráfiky leštené, majú lesklý vzhľad a ľahko sa čistia.
Zadné ozubené koleso je v niektorých oblastiach tenšie a má menšie skrutky (M8 namiesto M10), čo šetrí 0,03 libry na váhe. Zadná náprava je teraz dutá, čo znižuje ďalšie škrabanie o 0,02 libry.
Príslušenstvo Spoločnosť Honda ponúka veľa príslušenstva vrátane zásuviek, širších hrotov, vyhrievaných rukovätí, horných skriniek, stojanov atď.
Staňte sa interným zamestnancom stránky Motorcycle.com. Najprv sa prihláste na odber nášho bulletinu tu, aby ste dostali najnovšie správy o motorkách.


Čas zverejnenia: 6. januára 2016