Ako Dennis Chung, muž z Hondy v Toronte, uhádol, keď Honda Europe oznámila novinku začiatkom decembra, nové a vylepšené malé športové auto Hondy pre dve osoby vstúpi na americký trh. V skutočnosti Honda povedala, že CRF je najpredávanejší duálny šport v motocyklovom priemysle.
S novými CRF300L a CRF300L Rally je úlohou zvýšiť výkon, znížiť hmotnosť a zlepšiť výkon v teréne? „Bez toho, aby sme obetovali hodnotu, spoľahlivosť a štýl vzhľadu, tieto hodnoty, hodnota a spoľahlivosť zohrali dôležitú úlohu v popularite tohto stroja.“ Hoci chápeme, že tieto dva stroje sú funkčne takmer rovnaké, s výnimkou palivovej nádrže, okrem rozdielu medzi štandardným predlaktím a orámovaným čelným sklom súťažného auta nižšie uvádzame aj úplnú tlačovú správu Hondy pre tieto dva modely.
Dodatočný výkon a krútiaci moment sú dosiahnuté zvýšením zdvihového objemu o 15 % – z 250 na 286 cm3 a zároveň zlepšením výkonu v teréne zvýšením zdvihu pruženia a svetlej výšky. Honda zároveň uviedla, že celková hmotnosť vozidla sa znížila o 11 libier, čo sa dosahuje najmä použitím počítačom podporovanej inžinierskej analýzy na optimalizáciu hrúbky dosky a veľkosti hadíc na nespočetných komponentoch. Štýlové tipy pochádzajú zo série Honda CRF Performance, zatiaľ čo MSRP je stále „veľmi konkurencieschopná“.
Prostredníctvom tela a červenej, bielej, čiernej a modrej grafiky sa CRF300L snaží napodobniť vzhľad série CRF Performance, vrátane CRF450X na báze Baja.
Jazdecká poloha Jazdecká poloha bola upravená, aby sa zlepšil vstup jazdca a mobilita vozidla. Uhol sklonu riadidiel je zväčšený, aby bola poloha lakťa prirodzenejšia, riadenie je jednoduchšie a hmotnosť riadidiel je zvýšená, aby sa znížili vibrácie. Šírka zadnej a strednej časti sedadla zostáva rovnaká, aby sa zachovalo pohodlie, zatiaľ čo predná oblasť je tenšia, aby sa zlepšil vstup jazdca cez stehná a kolená. Hroty chodidiel sú tiež posunuté dozadu, čím sa zjednodušuje obsluha radiacej páky a brzdového pedála nohou a kryt pravého zadného otočného ramena vahadla bol prepracovaný tak, aby sa zmenšila šírka. K dispozícii sú aj háky na prepravu cestujúcich.
Merač Nový merač má čierne znaky na bielom pozadí a znaky sú o 6 mm väčšie, aby sa zlepšila viditeľnosť. Okrem odčítania rýchlosti, hodín a otáčok pribudli aj nové funkcie vrátane pozícií prevodových stupňov, dojazdu a spotreby paliva. Merač je tiež znížený o 0,01 libry.
Motor/prevodový systém vychádzal z CRF250L, Honda upravila kvapalinou chladený jednovalcový štvortaktný agregát so zvýšením zdvihu o 8 mm (celkovo 63,0 mm), pričom priemer valca 76,0 mm zostal nezmenený. Výsledkom bolo zvýšenie zdvihového objemu o 36 cm3 na celkový objem 286 cm3, čo viedlo k zmene názvu na CRF300L. Dlhší zdvih piesta zvyšuje výkon a krútiaci moment v celom rozsahu otáčok.
Okrem toho vačkový hriadeľ upravil aj zdvih a časovanie, aby zvýšil výkon v spodnej časti rýchlostného rozsahu, čo sa často používa pri jazde v meste a v teréne.
Konštrukcia vzduchového filtra nasávania/výfuku bola upravená tak, aby si zachovala 38 mm veľké telo škrtiacej klapky a začlenila nový výfukový systém s ľahším zberačom a tlmičom – aj keď zníženie akustického výkonu je dosiahnuté lepšou kontrolou vibrácií. V kombinácii môžu tieto zmeny zlepšiť ovládanie plynu, najmä pri nízkych otáčkach.
Rovnako ako predtým má mechanizmus ventilov motora konštrukciu vahadla, aby sa dosiahla kompaktná hlava valcov, zatiaľ čo vyvažovačka môže dosiahnuť plynulú prevádzku.
Prevodový pomer šesťstupňovej prevodovky bol aktualizovaný v roku 2021. Vzdialenosť medzi nízkorýchlostnými prevodmi je menšia a vzdialenosť pri vysokorýchlostných prevodoch je väčšia, takže je možné vykonať najlepší výber prevodových stupňov pri zachovaní komfortu vysoké rýchlosti. plavba. To vytvára dobrú rovnováhu medzi mestskou použiteľnosťou. , Aplikácie na dlhé vzdialenosti a v teréne.
Spojka bola chválená za ľahký ťah spojky. Model bude mať v roku 2021 ľahší ťah (asi o 20 %) vďaka novej prídavnej/preklzovej spojke, ktorá tiež poskytuje lepší výkon pri aktívnom podraďovaní.
Podvozok/odpruženie Hoci je motor výkonnejší, štruktúra mnohých komponentov je odlišná, čo znižuje hmotnosť vozidla. Napríklad spodná trojitá svorka je teraz vyrobená z hliníka namiesto ocele a hmotnosť je znížená o 0,1 lb. Výsledkom je nielen znížená sila riadenia, ale pretože k poklesu hmotnosti dochádza veľmi vysoko na vozidle, v strede gravitácia je tiež nižšia.
Optimalizáciou hlavných komponentov rámu sa hmotnosť rámu znížila o 0,3 libry, zatiaľ čo bočná tuhosť sa znížila o 25 %, čím sa zlepšila manévrovateľnosť a pocit z pasažierov: spodná trubka je znížená o 30 mm; klin spodnej trubice Menší; hlavná rúrka je o 20 mm kratšia; priemer trubice stentu sa zmenší o 3,2 mm na 25,4 mm.
Okrem toho revízie konštrukcie rámu a kľukovej skrine zvýšili svetlú výšku o 1,2 palca, čím sa znížila možnosť rušenia pri jazde v drsných terénnych podmienkach.
Držiak je pevnejší a odolá ohybu a jeho opierka nôh je teraz o 10 % väčšia, aby sa zlepšila stabilita vozidla pri parkovaní.
Zadné vahadlo je podobné rámu a bočná a torzná tuhosť zadného vahadla je znížená o 23 %, respektíve 17 %. Šírka v blízkosti čapu bola znížená o 15 mm a celkový prierez zostavy bol upravený tak, aby poskytoval rovnomernejšie rozloženie skreslenia, čo má za následok lepší pocit a predvídateľnejšiu manipuláciu. Hmotnosť vahadla bola tiež znížená o 0,08 libry, čím sa znížila hmotnosť pružiny, čím sa zlepšil účinok odpruženia.
Odpruženie Ako už bolo spomenuté, odpruženie zahŕňa 43 mm inverznú vidlicu Showa a zadný systém Pro-Link s jedným tlmičom. Predĺžil sa však zdvih pruženia a zdvih predného a zadného kolesa je 10,2 palca, čo predstavuje nárast o 0,4 palca a 0,6 palca. Upravené boli aj nastavenia a boli použité nové zadné ťahadlá a ťahadlá. Spoločným výsledkom je zlepšený výkon odpruženia, najmä pri jazde v teréne.
Hydraulické brzdy sa používajú pred a za brzdou. Rotory majú 256 a 220 mm rotory, ako aj dostupné ABS, ktoré dokáže plynulo ovládať brzdenie v rôznych situáciách. Podobne ako pri konštrukcii použitej na sérii CRF Performance je nový hlavný valec zadnej brzdy vybavený palivovou nádržou. To šetrí potrebu pripájať vzdialenú nádrž na vodu k predtým navrhnutej hadici, čo má za následok čistejší vzhľad. Vzadu sa dá pohodlne vypnúť ABS, aby sa dosiahol iný pocit z jazdy v teréne.
Kolesá sú rovnaké ako pri vysokovýkonnom terénnom stroji. Veľkosť kolies je 21 palcov pre predné kolesá a 18 palcov pre zadné kolesá. Môžu sa hladko kotúľať na nerovnom teréne. V porovnaní s modelom 2020 sú čierne hliníkové ráfiky leštené, majú lesklý vzhľad a ľahko sa čistia.
Zadné ozubené koleso je v niektorých oblastiach tenšie a má menšie skrutky (M8 namiesto M10), čo ušetrí 0,04 libry. Zadná náprava je teraz dutá a oholená takmer o 0,03 libry.
Príslušenstvo Honda ponúka množstvo príslušenstva, vrátane chráničov rúk, protišmykových dosiek, napájacích zásuviek, širokých hrotov, horných boxov, stojanov atď.
CRF300L Rally je navrhnutý tak, aby evokoval predstavu víťazstva Rickyho Brabca na Rallye CRF450 Rely Dakar. Vychádza zo štandardného CRF300L, ale má väčšiu palivovú kapacitu, ochranu rúk a orámované čelné sklo, vďaka čomu je ideálny pre dobrodružstvá na dlhé vzdialenosti bez Na úkor agilnosti má CRF300L rally väčšiu palivovú nádrž a váži 9 libier v mestskej premávke. a dokonca aj na chodníkoch. Menej ako u predchádzajúceho modelu sa zdvihový objem zvýšil o 15 %, čím sa zvýšil výkon a krútiaci moment, vďaka čomu sú dobrodružstvá na dlhé vzdialenosti jednoduchšie ako kedykoľvek predtým.
Modelovanie V roku 2021 dizajnéri Hondy prijali existujúci rally CRF250L, aby bol dobrodružnejší, a rozšírili palivovú nádrž o 25 % (0,7 galónu na celkový objem 3,4 galónu, najviac vo svojej triede). Vzhľadom na vynikajúcu spotrebu paliva tohto modelu má CRF300L značný dojazd v teste viac ako 250 míľ.
Rovnako ako ťahový stroj v továrni Monster Energy Honda, zadná časť zostáva štíhla, čo uľahčuje jazdcovi pohyb a koncentruje kvalitu prednej časti vozidla. Pútavá červená, biela, čierna a modrá grafika napodobňuje vzhľad série CRF Performance.
Znížila sa hmotnosť mnohých dielov, vrátane predného blatníka (zníženie o 0,02 libry), bočných krytov (zníženie o 0,05 libry), skrinky na náradie (zníženie o 0,03 libry) a držiaka ŠPZ (zníženie o 0,04 libry).
Jazdecká pozícia Zároveň bola upravená jazdná pozícia, aby sa zlepšil vstup jazdca a manévrovateľnosť vozidla. Aby bola poloha lakťa prirodzenejšia, riadenie je ľahšie, sila zametania riadidiel je zvýšená a na zníženie vibrácií sú pridané dve závažia na riadidlá (každé 5,8 unce) a na nožičky je pridaná guma z rovnakého dôvodu platforma. . Sedačka používa novú gumenú montážnu podložku. V porovnaní so štandardným modelom sa jeho šírka zväčšila o 20 mm na 190 mm, aj keď predná časť je úzka, aby sa nohy jazdca mohli v prípade potreby dotýkať zeme. Háčiky na prepravu osôb sú štandardnou výbavou.
Hroty chodidiel sú tiež posunuté dozadu, čím sa zjednodušuje obsluha radiacej páky a brzdového pedála nohou a kryt pravého zadného otočného ramena vahadla bol prepracovaný tak, aby sa zmenšila šírka.
Merač Nový digitálny merač má čierne znaky na bielom pozadí a znaky sú o 6 mm väčšie, aby sa zlepšila viditeľnosť. Okrem odčítania rýchlosti, hodín a otáčok pribudli aj nové funkcie vrátane pozícií prevodových stupňov, dojazdu a spotreby paliva. Merač je tiež znížený o 0,01 libry.
Motor/prevodový systém štartoval z rely CRF250L. Honda upravila kvapalinou chladený jednovalcový štvortaktný agregát, pričom zdvih zvýšila o 8 mm (celkovo 63,0 mm), pričom vŕtanie 76,0 mm ponechalo nezmenené. To viedlo k zvýšeniu zdvihového objemu o 36 cm3 na celkových 286 cm3, čo viedlo k zmene názvu na CRF300L Rally. Dlhší zdvih piesta zvyšuje výkon a krútiaci moment v celom rozsahu otáčok.
Okrem toho vačkový hriadeľ upravil aj zdvih a časovanie, aby zvýšil výkon v spodnej časti rýchlostného rozsahu, čo sa často používa pri jazde v meste a v teréne.
Konštrukcia vzduchového filtra nasávania/výfuku bola upravená tak, aby si zachovala 38 mm veľké telo škrtiacej klapky a začlenila nový výfukový systém s ľahším zberačom a tlmičom – aj keď zníženie akustického výkonu je dosiahnuté lepšou kontrolou vibrácií. V kombinácii môžu tieto zmeny zlepšiť ovládanie plynu, najmä pri nízkych otáčkach.
Rovnako ako predtým má mechanizmus ventilov motora konštrukciu vahadla, aby sa dosiahla kompaktná hlava valcov, zatiaľ čo vyvažovačka môže dosiahnuť plynulú prevádzku.
Prevodový pomer šesťstupňovej prevodovky bol aktualizovaný v roku 2021. Vzdialenosť medzi nízkorýchlostnými prevodmi je menšia a vzdialenosť pri vysokorýchlostných prevodoch je väčšia, takže je možné vykonať najlepší výber prevodových stupňov pri zachovaní komfortu vysoké rýchlosti. plavba. To vytvára dobrú rovnováhu medzi mestskou použiteľnosťou. , Aplikácie na dlhé vzdialenosti a v teréne.
Spojka bola chválená za ľahký ťah spojky. Model bude mať v roku 2021 ľahší ťah (asi o 20 %) vďaka novej prídavnej/preklzovej spojke, ktorá tiež poskytuje lepší výkon pri aktívnom podraďovaní.
Podvozok/odpruženie Hoci je motor výkonnejší, štruktúra mnohých komponentov je odlišná, čo znižuje hmotnosť vozidla. Napríklad spodná trojitá svorka je teraz vyrobená z hliníka namiesto ocele a hmotnosť je znížená o 0,1 lb. Výsledkom je nielen znížená sila riadenia, ale pretože k poklesu hmotnosti dochádza veľmi vysoko na vozidle, v strede gravitácia je tiež nižšia.
Optimalizáciou hlavných komponentov rámu sa bočná tuhosť rámu znížila o 25 %, čo zlepšuje manévrovateľnosť a pocit jazdca, a hmotnosť rámu sa znížila o 0,3 libry: spodná trubka je zúžená o 30 mm; spodná trubica Klinový klin je menší; hlavná rúrka je o 20 mm kratšia; priemer trubice stentu sa zmenší o 3,2 mm na 25,4 mm.
Držiak je pevnejší a odolá ohybu a jeho opierka nôh je teraz o 10 % väčšia, aby sa zlepšila stabilita vozidla pri parkovaní.
Jednodielne zadné kyvné rameno z liateho hliníka zlepšuje optimalizované ohybové vlastnosti a bočná a torzná tuhosť sú znížené o 23 % a 17 %. Šírka v blízkosti osi otáčania bola znížená o 15 mm a celkový prierez komponentu bol upravený tak, aby poskytoval rovnomernejšie rozloženie skreslenia, čo má za následok lepší pocit a predvídateľnejšiu manipuláciu. Hmotnosť vahadla bola tiež znížená o 0,08 libry, čím sa znížila hmotnosť pružiny, čím sa zlepšil účinok odpruženia.
Odpruženie Ako už bolo spomenuté, odpruženie zahŕňa 43 mm inverznú vidlicu Showa a zadný systém Pro-Link s jedným tlmičom. Zdvih predných a zadných kolies je 10,2 palca, respektíve 10,4 palca.
Hydraulické brzdy sa používajú pred a za brzdou. Rotory majú 256 a 220 mm rotory, ako aj dostupné ABS, ktoré dokáže plynulo ovládať brzdenie v rôznych situáciách. Podobne ako pri konštrukcii použitej na sérii CRF Performance je nový hlavný valec zadnej brzdy vybavený palivovou nádržou. To šetrí potrebu pripájať vzdialenú nádrž na vodu k predtým navrhnutej hadici, čo má za následok čistejší vzhľad. Vzadu sa dá pohodlne vypnúť ABS, aby sa dosiahol iný pocit z jazdy v teréne.
Kolesá sú rovnaké ako pri vysokovýkonnom terénnom stroji. Veľkosť kolies je 21 palcov pre predné kolesá a 18 palcov pre zadné kolesá. Môžu sa hladko kotúľať na nerovnom teréne. V porovnaní s modelom 2020 sú čierne hliníkové ráfiky leštené, majú lesklý vzhľad a ľahko sa čistia.
Zadné ozubené koleso je v niektorých oblastiach tenšie a má menšie skrutky (M8 namiesto M10), čo šetrí 0,03 libry hmotnosti. Zadná náprava je teraz dutá, čo znižuje dodatočné škrabanie o 0,02 libry.
Príslušenstvo Honda ponúka množstvo príslušenstva vrátane napájacích zásuviek, širších hrotov, vyhrievaných rukovätí, horných boxov, stojanov atď.
Staňte sa insiderom na Motorcycle.com. Najprv sa prihláste na odber nášho newslettra tu a získajte najnovšie správy o motocykloch.